Gamis Gaul

patente para un "nuevo motor de combustión racional". En 1897, construyó el primer motor diesel. [16] de vapor, la electricidad y la gasolina los vehículos impulsados ​​por compitieron durante décadas, con los motores de combustión interna de gasolina han alcanzado una posición dominante en la década de 1910.Aunque varios diseños pistonless motores rotativos han tratado de competir con el pistón convencional y el diseño del cigüeñal, sólo Mazda versión del motor Wankel ha tenido más éxito muy limitado.Fabricación en serieVéase también: Industria AutomotrizRansom E. OldsLa gran escala, la producción de la línea de fabricación de automóviles asequibles se estrenó por Ransom Olds en 1902 en su fábrica de Oldsmobile ubicadas en Lansing, Michigan y basándose en las técnicas de la línea de montaje por primera vez por Marc Isambard Brunel en el Mills Portsmouth Block, Inglaterra en 1802. El estilo de la línea de montaje de producción en masa y piezas intercambiables se había iniciado en los EE.UU. por Thomas Blanchard en 1821, en la Armería de Springfield en Springfield, Massachusetts. [22] Este concepto fue ampliado en gran medida por Henry Ford, a partir de 1914.
Gamis Gaul
Gamis Grosir
Como resultado, los coches de Ford salió de la línea en intervalos de quince minutos, mucho más rápido que los métodos anteriores, el aumento de ocho veces la productividad (se requiere 12.5-hombre-hora antes, 1-hora 33 minutos después), durante el uso de menos mano de obra. [23] tuvo tanto éxito, la pintura se convirtió en un cuello de botella. Sólo Japón negro se seque lo suficientemente rápido, lo que obligó a la empresa a abandonar la variedad de colores disponibles antes de 1914, hasta el secado rápido Duco laca se desarrolló en 1926. Esta es la fuente de observación apócrifo de Ford ", cualquier color, siempre y cuando sea negro". [23] En 1914, un trabajador de línea de montaje podría comprar un Modelo T con goce de sueldo de cuatro meses. [23]Retrato de Henry Ford (ca. 1919)